当下的新能源汽车市场，各家新势力车企在技术领域的竞争越发激烈，比如在关键的动力电池技术领域，各家纷纷拿出了“看家本领”。

  对广大消费者来说，他们购买新能源汽车的时候，相当关注电池组的安全性，电池组的安全性越高，他们出行越放心。

  为了让人民群众安心出行，上汽通用五菱在电池安全性上花了不少心思，以神炼电池为例，采用了电芯“问顶技术”，从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面做优化创新，规避了因为振动引发极耳下沉，接触极片导致内短路，相当于为电芯上了一把安全锁。

  甚至在中汽中心实测里，神炼电池的电芯经过挤压变形 40%、针刺三分之一深度后，依然可以正常充放电。

  至于五菱红1号电池，则是采用了MUST超轻薄结构技术，使得整个电池包的强度提升60%以上，再集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，安全性亦是可圈可点。

  具体来看，还是拿神炼电池来说，其电池负极采用均质增强石墨，提高了锂离子嵌入的速度；电芯使用“快离子 1000”电解液，降低了锂离子移动的阻力，在某些特定的程度上提升了电池组的单位体积内的包含的能量，整套电池组的单位体积内的包含的能量大于165Wh/kg，从而带来更好的续航表现。

  与此同时，为了进一步解决用户的续航焦虑，五菱还严控神炼电池的充电极化电压，避免电池出现析锂、极片粉化等问题，并配备了高效率的2C 快充，电池的电量从30%充至80%最快仅需15分钟，即便用户出门前一晚忘了充电，在服务区充电站喝杯咖啡的时间，车辆又是满电状态，完全不耽误事儿。

  还值得一提的是，为了腾出更大的舱内空间，上汽通用五菱还采用了CTP技术。

  通过CTC技术，五菱对电池包内部的连接进行了结构上的优化，同时优化了装配工艺和流程，整套电池组集成度更高，这不仅使得车内空间更宽敞，还有助于降低电池成本，让我们消费者享有更实惠更好用的动力电池组。

  另外，在权威媒体组织的冬季大测中，五菱星光在低温区纯电续航达成率达到了120.5%，寒冷区纯电续航达成率是87.7%，均是小组第一；星光S的低温（5℃~15℃）纯电续航达成率高达144%，也是小组第一。这足以证明五菱电池技术，面对冬季低温也能做到游刃有余。

  坦白来说，五菱电池技术的优势不单是参数的领先，还是全面安全+出色的成本控制，实现了“鱼与熊掌兼得”，可以让人民群众轻松摆脱续航焦虑和安全焦虑。

  而且五菱技术进化日将在4月7日正式拉开序幕，届时五菱又会带来哪些先进的全新电池技术呢？且让我们拭目以待！